Chuyển đổi xanh hàng không
Chuyển đổi xanh hàng không cần cú hích từ cơ chế
Khi các cam kết giảm phát thải bước vào giai đoạn thực thi, chuyển đổi xanh hàng không không còn là việc riêng của hãng bay. Ngành cần đồng thời tối ưu điều hành bay, mở rộng SAF và có cơ chế chính sách đủ mạnh để giảm chi phí chuyển đổi.
Quản lý bay xanh, nhiên liệu SAF, đội tàu bay mới và chính sách hỗ trợ là các mảnh ghép quan trọng trong lộ trình giảm phát thải.
“Dư địa xanh” nằm trong từng chuyến bay
Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, quản lý bay xanh là giải pháp có thể giảm nhiên liệu và phát thải ngay trong khai thác mà không cần thay đổi máy bay hay động cơ.
Quản lý bay xanh là gì?
Thông tin khí tượng, luồng bay, thông báo hàng không giúp hãng lập kế hoạch nhiên liệu phù hợp hơn.
Giảm bay vòng, hạn chế chờ trên không và sử dụng vùng trời linh hoạt hơn.
Phối hợp giữa kiểm soát không lưu, sân bay, hãng bay và mặt đất giúp chuyến bay trôi chảy hơn.
Mục tiêu là cắt phần tiêu hao không cần thiết nhưng vẫn giữ an toàn là giới hạn cao nhất.
CORSIA, SAF và áp lực xanh hóa ngày càng rõ
ICAO đặt lộ trình để hàng không toàn cầu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Việt Nam đã tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA từ ngày 1/1/2026, trước khi cơ chế này bước sang giai đoạn bắt buộc từ năm 2027.
Vì sao vài phút chờ cũng đáng chú ý?
Một chuyến bay phát sinh vài phút chờ có thể chưa lớn, nhưng khi nhân lên hàng chục nghìn chuyến mỗi năm sẽ tạo ra lượng nhiên liệu tiêu hao và phát thải rất đáng kể.
Các hãng bay đã bắt đầu chuyển đổi
Hãng đã sử dụng khoảng 2.200 tấn SAF nguyên chất để đáp ứng yêu cầu pha trộn tối thiểu trên các đường bay châu Âu theo RefuelEU Aviation, đồng thời triển khai chuyến bay nội địa sử dụng SAF từ Đà Nẵng.
Vietnam Airlines cũng giảm khoảng 40 tấn rác nhựa và 10,8 tấn giấy in thông qua kiểm soát suất ăn thừa, giảm nhựa dùng một lần và tăng vật liệu thân thiện môi trường.
Vietjet cũng từng bước mở rộng sử dụng SAF. Sau các chuyến bay đầu tiên dùng SAF từ cuối năm 2024, hãng tiếp tục triển khai nhiên liệu này trên đội tàu bay hiện đại với nguồn cung do Petrolimex Aviation tra nạp.
Luật đã mở đường, nhưng chi phí vẫn là rào cản
Cú hích chính sách cần tập trung vào đâu?
Lần đầu tiên SAF và CORSIA được đưa vào Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2025.
Giá nhiên liệu bền vững cao khiến việc mở rộng sử dụng cần chính sách hỗ trợ phù hợp.
Chủ động nguồn nhiên liệu bền vững giúp giảm phụ thuộc và tăng khả năng triển khai dài hạn.
Khung chính sách rõ ràng sẽ thúc đẩy đổi mới công nghệ, thu hút vốn và giảm rủi ro cho doanh nghiệp.
Thông điệp chính
Công nghệ là điều kiện cần, tài chính là nguồn lực thực hiện, nhưng chính sách mới là yếu tố quyết định tốc độ chuyển đổi xanh của hàng không.
Hành khách được lợi gì?
Về dài hạn, chuyển đổi xanh giúp ngành hàng không vận hành hiệu quả hơn, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm phát thải và nâng chuẩn dịch vụ. Hành khách có thể hưởng lợi từ hành trình ổn định hơn, ít chờ hơn và các lựa chọn bay bền vững hơn.
Những từ khóa cần nhớ
Hỏi đáp nhanh
Quản lý bay xanh có nghĩa là gì?
Là tối ưu vùng trời, đường bay, luồng không lưu, thời gian chờ và thời gian lăn để giảm nhiên liệu tiêu hao mà không đánh đổi an toàn.
SAF là gì?
SAF là nhiên liệu hàng không bền vững, được xem là một trong những giải pháp quan trọng giúp giảm phát thải carbon của ngành hàng không.
Vì sao SAF chưa thể dùng rộng rãi ngay?
Rào cản lớn là chi phí. SAF hiện có giá cao hơn khoảng 2 – 4 lần so với Jet A-1 truyền thống.
Việt Nam đã tham gia CORSIA chưa?
Việt Nam tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA từ ngày 1/1/2026, trước khi cơ chế bước sang giai đoạn bắt buộc từ năm 2027.
Theo dõi hàng không xanh cùng IFLY
IFLY cập nhật tin tức hàng không, xu hướng chuyển đổi xanh, lịch bay và các thay đổi quan trọng giúp hành khách chủ động hơn trong mỗi hành trình.