Quy hoạch hàng không Thọ Xuân
Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đề nghị rà soát hồ sơ quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân sau khi phát hiện khoảng cách giữa hai đường cất hạ cánh và phương án khai thác chưa thống nhất.
Trong góp ý quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, VATM đề nghị làm rõ các thông số kỹ thuật và cách tổ chức khai thác để bảo đảm quy hoạch phù hợp với năng lực điều hành bay.
Chênh lệch thông số đường băng cần được làm rõ
Thuyết minh và bản vẽ quy hoạch nêu khoảng cách giữa tim đường cất hạ cánh 13L/31R mới với đường hiện hữu là 360 m. Tuy nhiên, dữ liệu kiểm tra theo phương án thể hiện trên bản vẽ cho kết quả khoảng 1,6 km. VATM đề nghị đơn vị tư vấn kiểm tra, đối chiếu và thống nhất thông số trong hồ sơ.
- 360 mThuyết minh và bản vẽ nêu
- Khoảng 1,6 kmDữ liệu kiểm tra theo phương án bản vẽ
Hồ sơ cũng chưa thống nhất về chế độ khai thác: một phần nêu hai đường băng có thể hoạt động song song độc lập, phần khác lại xác định khai thác phụ thuộc. Hai phương án có yêu cầu tổ chức hoạt động bay khác nhau, vì vậy cần được xác định rõ trong quy hoạch.
Song song độc lập
Tổ chức hoạt động trên hai đường cất hạ cánh theo phương án độc lập.
Khai thác phụ thuộc
Hoạt động trên hai đường băng có ràng buộc và cần phối hợp trong điều hành.
Ngoài khoảng cách giữa hai đường băng, VATM đề nghị bổ sung khoảng cách từ tim đường lăn song song mới đến tim đường cất hạ cánh hiện hữu và đường mới; cập nhật đoạn dừng, khoảng trống, dải bảo hiểm, cự ly công bố và phương thức bay theo Tập thông báo tin tức hàng không Việt Nam.
Cập nhật năng lực vùng trời và phương thức bay
Với sản lượng dự kiến 2 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 7 triệu vào năm 2050, VATM đề nghị đánh giá năng lực vùng trời theo từng giai đoạn, gồm số lượt cất hạ cánh giờ cao điểm, phương án phân khu điều hành bay và khả năng phối hợp giữa hàng không dân dụng với hoạt động quân sự.
Hồ sơ cần cập nhật tình trạng hệ thống giám sát dịch vụ không lưu (ATS), bởi một số đánh giá hiện vẫn phản ánh khả năng đáp ứng đến khoảng năm 2022. VATM cũng lưu ý định hướng quy hoạch yêu cầu áp dụng phương thức dẫn đường theo tính năng (PBN), trong khi phần thiết kế lại chủ yếu nêu phương thức truyền thống.
VATM đề nghị đánh giá phương thức bay VOR/DME và PBN cho đường băng số 2, đồng thời xem xét khả năng triển khai tiếp cận ILS CAT II và bảo đảm khu vực không có chướng ngại vật (OFZ) tại cả hai đầu đường cất hạ cánh.
Bảo đảm tầm nhìn từ đài kiểm soát, đồng bộ thiết bị
VATM thống nhất định hướng tiếp tục sử dụng Đài Kiểm soát không lưu Thọ Xuân hiện hữu, cao 45 m, trong các giai đoạn quy hoạch; đồng thời đổi mới thiết bị theo yêu cầu khai thác và thay thế hệ thống đã hết vòng đời.
Nhà ga hành khách T1 mở rộng được thuyết minh có chiều cao 30 m, có thể che khuất một phần sân đỗ tàu bay. VATM đề nghị xác định cụ thể các vị trí bị che khuất và giải pháp khắc phục, bảo đảm kiểm soát viên quan sát được các khu vực hoạt động, kể cả phần dự kiến mở rộng đến năm 2050.
Hồ sơ cần làm rõ tiếp tục sử dụng đài DVOR/DME hiện hữu hay đầu tư đài mới; nếu xây mới, phải nêu sự cần thiết, vị trí và ảnh hưởng đến bề mặt chướng ngại vật, dải bay. Với hệ thống quan trắc khí tượng tự động (AWOS), bản vẽ cần bổ sung vị trí và khoảng cách các trạm trần mây tại hai đầu đường băng mới để có cơ sở triển khai theo tiêu chuẩn ICAO.
Theo dõi thông tin mới về hàng không, hạ tầng và hành trình của bạn.
Khám phá IFLYTin tức liên quan
Vietjet tăng trưởng mạnh mẽ, tiếp tục lọt Top 50 Công ty Kinh doanh Hiệu quả nhất Việt Nam
Đọc tin
Vietjet khai trương 3 đường bay mới, tăng cường kết nối Việt Nam – Philippines
Đọc chi tiết
Dồn lực thi công, bảo đảm tiến độ sân bay Gia Bình phục vụ APEC 2027
Đọc chi tiết
Vietnam Airlines tăng cường kết nối quốc tế, góp sức thúc đẩy tăng trưởng kinh tế
Đọc chi tiết