8 tháng hoàn thành đường băng chuẩn ICAO, Phú Quốc lập kỷ lục tốc độ hạ tầng hàng không

Máy bay Sun PhuQuoc Airways khai thác trên đường cất hạ cánh mới tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc — Chuyến bay thương mại đầu tiên của Sun PhuQuoc Airways trên đường cất hạ cánh số 2 tại Phú Quốc.

Hàng không · Phú QuốcCập nhật: 29/10/2026Thời gian đọc: khoảng 5 phút

Chỉ sau tám tháng thi công, đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đã được đưa vào khai thác sáng 29/10. Hạng mục dài 3.300 m đạt chuẩn Code E của ICAO, mở thêm năng lực phục vụ máy bay thân rộng và tạo phương án vận hành trong thời gian đường băng hiện hữu được nâng cấp.

Dấu mốc hạ tầng hàng khôngĐường băng mới đã khai thácHoàn thành sau 8 tháng, giữa điều kiện thi công đặc thù của đảo.

Thời gian thi công8 tháng

Chiều dài3.300 m

Chiều rộng45 m

Tiêu chuẩn ICAOCode E

Tốc độ giữa điều kiện đặc thù

Thi công trên đảo, sân bay vẫn duy trì hoạt động

Sun Group cùng hơn 20 nhà thầu và đơn vị tư vấn triển khai dự án trong bối cảnh thời tiết biển đảo biến động, vật liệu phần lớn phải đưa bằng đường biển, nhân lực khó tuyển và giá nhiên liệu tăng. Trong thời gian thi công, sân bay vẫn phục vụ lượng chuyến bay cao hơn khoảng 45% so với cùng kỳ.

Trên toàn dự án, hơn 6.000 kỹ sư và công nhân làm việc theo ba ca, bốn kíp để đẩy nhanh tiến độ. Trước khi được chấp thuận khai thác, đường băng mới trải qua bốn lớp kiểm tra, đánh giá và bay hiệu chuẩn, đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật lẫn an toàn.

Bài toán công trường

Nhiều giới hạn cùng lúc

Điều kiện tổ chức thi công đòi hỏi phối hợp vật tư, nhân lực và lịch bay liên tục.

Thời tiết thất thườngVận chuyển đường biểnThiếu nhân côngGiá nhiên liệu tăngSân bay vẫn khai thác

Nhân lực toàn dự án6.000+Kỹ sư và công nhân làm việc theo ca, kíp.

Sản lượng chuyến bay+45%So với cùng kỳ trong thời gian thi công.

01Lớp rà soát 1

02Lớp rà soát 2

03Lớp rà soát 3

04Lớp rà soát 4

Trước khi được chấp thuận khai thác: đường băng trải qua bốn lớp kiểm tra, đánh giá và bay hiệu chuẩn. Đường băng được trang bị ILS/DME, đèn hiệu CAT II, đạt Code E và có thể tiếp nhận các dòng thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 cùng tàu bay Code F.

Tổ chức khai thác hai đường băng

Đường băng số 2 gánh hoạt động bay khi đường số 1 nâng cấp

Sau khi đường băng mới hoạt động, đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu dự kiến tạm đóng để kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng bề ngang lên 75 m. Quy mô sau nâng cấp gồm mặt đường bê tông rộng 45 m và hai lề nhựa, mỗi bên 15 m.

Đường cất hạ cánh số 2Đang khai thác

Năng lực khai thác mới

3.300 m× 45 m · Code E

Trong khoảng sáu tháng nâng cấp đường số 1, toàn bộ hoạt động cất và hạ cánh dự kiến chuyển sang đường băng này.

ILS/DMEĐèn hiệu CAT IIPhục vụ tàu bay thân rộng

Đường cất hạ cánh số 1Kế hoạch nâng cấp

Mở rộng để đón tàu bay lớn

3.000 → 3.500 m

Mặt bê tông
45 m+Lề nhựa
15 m mỗi bên

Sau nâng cấp, đường băng được thiết kế để tiếp nhận các tàu bay Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800.

Mùa Đông 2026/2027Duy trì lịch bayĐường băng số 2 phục vụ toàn bộ hoạt động trong giai đoạn nâng cấp; tần suất chuyến bay dự báo tăng khoảng 34%.

Khoảng 6 thángThi công đường số 1Hoạt động cất hạ cánh dự kiến chuyển sang đường băng số 2 để sân bay tiếp tục vận hành.

Dự kiến tháng 5/2027Đường số 1 trở lạiKhi hai đường băng cùng hoạt động, sân bay linh hoạt hơn vào giờ cao điểm và khi cần bảo trì.

Hướng tới Tuần lễ Cấp cao APEC 2027Hạ tầng đồng bộ cho cả chuyến bay thường lệ lẫn chuyên cơ

Sau khi đường băng số 1 được nâng cấp, cấu hình khai thác hai đường băng được kỳ vọng tăng năng lực giờ cao điểm, hỗ trợ các chuyến bay đường dài bằng tàu bay thân rộng tới châu Âu, Trung Đông và Đông Bắc Á. Dịp APEC 2027, sân bay có thể tiếp nhận đồng thời chuyến chuyên cơ, thuê chuyến và thương mại.

Chuyên cơCharterThương mạiTàu bay thân rộng

Theo phương án vận hành được lãnh đạo Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chia sẻ, đường cất hạ cánh sẽ được phối hợp cùng đường lăn, sân đỗ, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP và sân đỗ VIP. Mục tiêu là phục vụ an toàn, liên tục các dòng tàu bay hiện đại trong hoạt động thường ngày và các chuyến chuyên cơ phục vụ APEC.

Nhà ga T2 & kết nối quốc tế

Phú Quốc hướng tới công suất 24 triệu khách mỗi năm

Cùng với hạ tầng đường băng, nhà ga hành khách T2 đang được hoàn thiện và dự kiến khai thác cùng thời điểm đường cất hạ cánh số 1 hoạt động trở lại vào tháng 5/2027.

Nhà ga hành khách T2Cảm hứng phượng hoàng lửaThiết kế bởi CPG Consultants · Singapore

Công nghệ cho trải nghiệm liền mạch

Kiến trúc biểu tượng kết hợp các giải pháp phục vụ hành khách và điều hành sân bay hiện đại.

Sinh trắc họcHành lý tự độngQuầy tự làm thủ tụcQuản lý sân bay tổng thể

Giai đoạn 124 triệuLượt khách mỗi năm

Dài hạn50 triệuLượt khách mỗi năm khi mở rộng

Dự báo 202713,5 triệuLượt khách, hơn một nửa là khách quốc tế

Thời điểm dự kiến05/2027T2 và đường băng số 1 cùng hướng tới vận hành

Hợp tác vận hành với Changi Airports InternationalThỏa thuận chiến lược ký ngày 21/3/2026; CAI sẽ tham gia quản lý, chuẩn bị khai thác, cải thiện hiệu quả vận hành và phát triển kết nối quốc tế cùng dịch vụ phi hàng không theo chuẩn quốc tế.

Khi hệ thống hai đường băng và nhà ga T2 hoàn thiện, Phú Quốc có thêm nền tảng phục vụ APEC 2027, mở rộng kết nối quốc tế và phát triển mô hình sân bay điểm đến tích hợp.

Nguồn: Báo Xây dựng · Biển Ngọc · 29/10/2026. Nội dung được IFLY biên tập và trình bày trực quan; số liệu, mốc dự kiến và thông tin khai thác được dẫn theo bài nguồn.

Trong Nước

8 tháng hoàn thành đường băng chuẩn ICAO, Phú Quốc lập kỷ lục tốc độ hạ tầng hàng không