🕒 Cập nhật:
🎯 Chủ đề: Định hướng khai thác Long Thành – Tân Sơn Nhất
🧭 Giai đoạn: 2026 (LT giai đoạn 1)
Chuyên gia đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành – Vì sao?
Tại hội thảo quốc tế về định hướng khai thác Long Thành – Tân Sơn Nhất, đại diện Liên danh Incheon (Hàn Quốc) đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành ngay khi giai đoạn 1 vận hành (dự kiến 2026). Đề xuất nhằm tối ưu mô hình hub, chi phí và trải nghiệm hành khách – nhưng cũng cần cân nhắc tính thuận tiện đi lại với TP.HCM.
Vì sao tập trung quốc tế về Long Thành?
- Giảm phân mảnh mạng bay: tập trung quốc tế về một đầu mối giúp các hãng tối ưu lập lịch, quay vòng tàu bay, giảm chi phí kết nối.
- Hình thành trung tâm trung chuyển quốc tế khu vực phía Nam, tăng sức hút đường bay xuyên lục địa/chiều sâu.
- Khai thác 24/24h nhờ hạ tầng, vùng trời và quỹ đất; ít bị giới hạn bởi khu dân cư như TSN.
- Mô hình “single hub”: hành khách quốc tế không phải di chuyển giữa hai sân bay cách nhau >40 km khi nối chuyến.
🌐 Quốc tế → Long Thành
🇻🇳 Nội địa → Tân Sơn Nhất (đề xuất tham khảo)
✈️ Mục tiêu: Hub quốc tế phía Nam
Những lưu ý & phương án thay thế
- Bất tiện di chuyển cho hành khách tại TP.HCM nếu toàn bộ quốc tế chuyển ra Long Thành, nhất là các chặng ngắn khu vực.
- Hạ tầng kết nối (đường bộ, đường sắt nhẹ, xe trung chuyển) phải đồng bộ để giảm thời gian/chi phí di chuyển.
- Phân chia theo cự ly bay: một lựa chọn linh hoạt (ví dụ: quốc tế xa tại LT, quốc tế gần/khu vực tại TSN) trong giai đoạn chuyển tiếp.
- Điều phối slot & vùng trời giữa hai sân bay cần kịch bản chi tiết để đảm bảo năng lực toàn mạng.
“Tập trung quốc tế vào một hub giúp Việt Nam nâng tầm trung chuyển khu vực; song quyết định cần đi cùng hạ tầng kết nối đa phương thức và lộ trình chuyển đổi hợp lý.”
— Tổng hợp ý kiến tại hội thảo
Nguồn: Tổng hợp
Tin tức liên quan
Lưu ý: Đề xuất tại hội thảo là cơ sở tham khảo; quyết định cuối cùng phụ thuộc phương án kết nối giao thông và lộ trình khai thác của các cơ quan chức năng.